长城汽车实名举报比亚迪宋、秦搭载了DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，瞬间上了各大媒体的热搜，也成为国内车市最为关注的话题。

  很快比亚迪就发表了声明，但是从比亚迪的整个声明的内容来看，并没有实质性的正面回应长城汽车所举报的关于蒸发污染物排放不达标的问题。

  有人向比亚迪提问：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

  比亚迪的回答是：PHEV插电混动在行业内有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发电机与动力系统叠加，不能够实现发动机与车轮解耦，在纯电模式下发动机不能灵活启动抽走碳罐内汽油，所以必须要配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

  另一种是基于电动平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦。在纯电模式下发动机能够灵活启动，所以配备常压油箱也能满足蒸发排放的法规要求。

  比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，在纯电模式下发动机可以灵活启动，抽走碳罐内的汽油。即便是车辆在纯电模式下长时间使用，发动机也会自动启动4分钟左右即可解决问题。

  既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电与发动机养护，合情合理合规合法。

  比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案是否一样的问题上，比亚迪的回应是国内国外都一样，常压油箱和高压油箱都有使用，也都符合当地蒸发排放法规标准。

  比亚迪汽车则在25日午间火速回应，比亚迪汽车坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

  长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求做了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

  5月26日开盘，长城汽车、比亚迪继续下挫。截止至发稿，长城汽车A股跌超5%。

  长城汽车称，公司经营状况稳健，并未出现重大改变。营收方面，2023年第一季度，实现营业收入290.39亿元。

  销售方面，公司1-4月销量分别实现6.2万辆、6.8万辆、9.0万辆、9.3万辆，4月同比增长73.14%。出口方面，公司1-4月海外累计销售7.4万辆，同比增长99.1%。

  长城汽车、比亚迪股价25日双双下挫。截至当日收盘，长城汽车A股跌超6%，H股跌超7%；比亚迪A股跌超2%，H股跌超5%。

  自主品牌，长城、比亚迪“窝里斗”？火药味更浓！比亚迪硬刚，有无“达标”？有无“双标”？

  “目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准与中国不一样，根本原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能够实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时开启发动机，燃油蒸汽不可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来非常有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。”

  比亚迪最后表示，为了逐步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

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